近年，船舶火災(zāi)事故屢發(fā)不止！如：集裝箱起火、油輪起火爆炸、船舶機艙起火...，船舶經(jīng)濟及航運業(yè)的快速發(fā)展，這使得國內(nèi)及國際海運航線的密度加大。同樣，潛在的火災(zāi)也變得更加危險。其中，汽車業(yè)的發(fā)展與普及導致汽車供應(yīng)鏈航運也越發(fā)繁忙，汽車滾裝船及成品油輪火災(zāi)事故更是引發(fā)業(yè)界對汽車海運安全的高度重視，他們的防火以及消防處理也更加復(fù)雜。

7月26日凌晨，一艘搭載了3783輛汽車的滾裝船在荷蘭海岸附近起火，船員滅火無果被迫跳船求生。由于電動汽車的存在，救援船舶不能用水直接滅火。大火燃燒了整整一周后得以熄滅，運輸船上的車輛幾乎全毀，其中包括498輛電動汽車，事故導致1名船員死亡、多人受傷，貨物損失超3.3億美元！這一事件再次凸顯了船舶上電池起火的潛在危險性。電動汽車一旦著火，就會成為嚴重的助燃劑，因為其鋰離子電池著火時的溫度可達2,700攝氏度以上。這種熱量會迅速擴散到附近的可燃材料，從而引起難以撲滅的快速火災(zāi)。因此，電動汽車運輸也被認為是航運安全的新威脅。

8月12日晚，一艘集裝箱船在巴生港附近突發(fā)大火，前甲板堆放的多個集裝箱著火，一個裝載樹脂的集裝箱發(fā)生泄漏，無人員傷亡。

8 月19日晚，一艘油輪在韓國群山以西約43海里的黃海發(fā)生機艙起火，所幸船上16名船員全部緊急撤離。

8月22日下午，又一油輪在廣西北部灣海域著火，期間還發(fā)生過二次爆炸，船上15人獲救，2人失聯(lián)！

從航運網(wǎng)及媒體報道的水上交通事故來看，一個月里就發(fā)生了數(shù)起嚴重船舶火災(zāi)事故。在過去幾年中，船舶火災(zāi)爆炸事故已經(jīng)超過了船舶碰撞和沉船，其危害及造成的損失也非同一般。船舶火災(zāi)隱患排查和火災(zāi)應(yīng)急處理固然重要，但相對于起火后的滅火救援，起火前/剛起火時的超溫預(yù)警報警更為重要，即是將火災(zāi)在“萌芽”階段就控制和撲滅。因此，船舶火災(zāi)預(yù)警報警監(jiān)測成為了航運業(yè)安全及防損的重中之重。

對此，我司根據(jù)船舶火災(zāi)測溫預(yù)警及超溫報警的需求，研發(fā)、生產(chǎn)了“夜通航”船舶超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)，系統(tǒng)集高靈敏度高分辨率紅外探測器、紅外鍺鏡頭、低溫升高溫預(yù)警算法、高清透霧智能攝像機、防爆護罩、防爆云臺（用戶可根據(jù)測溫監(jiān)控場所選擇帶云臺/不帶云臺的型號）等于一體。通過紅外熱像儀和高清透霧攝像機視頻切換，可實現(xiàn)24小時全天候監(jiān)控。系統(tǒng)自動識別煙火報警，同時對監(jiān)測范圍內(nèi)超溫可能會發(fā)生起火的區(qū)域進行預(yù)警報警，提醒值班船員及時采取預(yù)防起火/及時滅火措施，盡早發(fā)現(xiàn)消除或隔絕該區(qū)域，從而預(yù)防船舶起火引發(fā)的船舶火災(zāi)事故，防止船毀貨損及危及船員生命事故的發(fā)生。

“夜通航”船舶超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)還可聯(lián)動聲光報警裝置、滅火裝置，對高溫點進行及時預(yù)警和聯(lián)動處置，構(gòu)建全天候、全方位、立體化的安防系統(tǒng)，可防可控，進一步保障船舶的安全。同時系統(tǒng)的實時溫度監(jiān)測會自動生成溫度曲線，監(jiān)控錄像、截圖、各時間段的后臺統(tǒng)計的歷史數(shù)據(jù)對于火災(zāi)發(fā)生也可作為追溯起因及責任的證據(jù)，歷史數(shù)據(jù)可查詢、可追溯。

嚴重的船舶船舶火災(zāi)事故不僅船毀貨損人亡，還損害海洋環(huán)境，該類事故造成的損失非同一般，而且會對可能負有責任的個人或公司進行追償索賠訴訟。水火無情，船舶運輸憂患意識和警鐘長鳴必不可少，相關(guān)負責人應(yīng)當切實做好船舶火災(zāi)預(yù)警和高溫隱患排查工作，才能保障船舶運輸中的安全及防損！