開船的你想必也有聽聞過疲勞駕駛事故的嚴(yán)重性，疲勞駕駛導(dǎo)致船員注意力不集中，打瞌睡、警惕性降低。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，80%的水上交通事故與人為因素有關(guān)，在人為因素為主要致因的水上交通事故中，75%與船員疲勞駕駛有直接或間接的關(guān)系。

 無論開車還是駕船，當(dāng)掌舵的都必須打起精神來。2010年6月25日，南京三橋附近發(fā)生的沉船事故，就是貨輪司機(jī)疲勞駕駛造成的。

　　“皖南方99”是一艘裝載了集裝箱的貨輪，由上海駛往武漢。當(dāng)晚，江面風(fēng)平浪靜，能見度良好。據(jù)大副介紹，根據(jù)水上行船規(guī)則，航道被分為上水和下水兩大區(qū)域，上水靠白色浮標(biāo)航行，下水靠紅色浮標(biāo)航行，各自靠右側(cè)通行。在這以后，大副就打起了瞌睡，坐在椅子上靠著扶手開船，無知無覺。大約睡了五六分鐘后，他被劇烈的撞擊聲驚醒！船上的船長、二副也都從床上跳起來，“皖南方99”斜著撞上了一艘對(duì)面駛來的“運(yùn)達(dá)28”運(yùn)砂船尾部，“運(yùn)達(dá)28”在短短一分多鐘里就斷成兩截沉沒，船員幾乎來不及作出反應(yīng)，即使是棄船逃生，也很可能被下沉船體形成的漩渦吸進(jìn)江底，船上9人生還的希望渺茫。

 兩艘貨輪自重加貨重都是4000多噸，撞擊力可想而知。相撞后，“皖南方99”自身的左舷錨被撞斷，船頭正中破損，江水已涌進(jìn)船艙。船長立即下令祝某轉(zhuǎn)舵，向北岸沖灘擱淺?！巴钅戏?9”貨輪脫險(xiǎn)，并向海事部門報(bào)警。

 廣州恒威專注研發(fā)、生產(chǎn)水域監(jiān)控17年，為了解決船員疲勞狀態(tài)監(jiān)測(cè)手段匱乏的問題，研發(fā)了“夜通航”船舶AI智能監(jiān)控 (防疲勞駕駛)報(bào)警系統(tǒng)

“夜通航”船舶AI智能監(jiān)控 (防疲勞駕駛)報(bào)警系統(tǒng)主要功能

◆ 船舶監(jiān)控列表：展示監(jiān)管視頻，統(tǒng)計(jì)異常/正常船舶的數(shù)量，異常類型包括：無人值守、疲勞駕駛、使用手機(jī)、未正視前方、攝像頭遮擋。

◆ 異常記錄列表：選中船舶，展示異常記錄列表，展示本日，近 7 天，近 30天，自定義日期的異常記錄信息。

◆ 航行通告：實(shí)時(shí)展示海事三江水情信息，橋梁數(shù)據(jù)，氣象信息，以列表形式展示，還可廣播或短信發(fā)送到指定船舶；

◆ 航行警告：實(shí)時(shí)展示海事水上告警信息和出臺(tái)的最新海事政策法規(guī)，以列表形式展示，還可廣播或短信發(fā)送到指定船舶；

    疲勞駕駛導(dǎo)致的事故觸目驚心。船毀貨沉，甚至人員傷亡，因此需要提高對(duì)船舶駕駛?cè)藛T疲勞問題的重視，加強(qiáng)改善措施，謹(jǐn)防疲勞駕駛，保障航行安全。